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便捷的操作軟件，豐富的應(yīng)用程序，便捷生活背后凝結(jié)著程序員們的智慧和汗水。他們以“0”和“1”為語(yǔ)言，拓展信息傳輸?shù)倪吔?，加?qiáng)人與人之間的深度連接。每次調(diào)試成功，每次解決Bug，他們?cè)诖a與算法的交織中，“碼”出改變世界的力量。
電科院重點(diǎn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加快推進(jìn)新一代智能交互框架研發(fā)，他們回歸最基礎(chǔ)、最精簡(jiǎn)的代碼結(jié)構(gòu)，并輔以形式化驗(yàn)證方法，對(duì)每一行代碼進(jìn)行數(shù)學(xué)證明，確保邏輯絕對(duì)正確。他們像偵探一樣逐幀分析海量日志，最終找到并修復(fù)了一個(gè)在極端并發(fā)條件下百萬(wàn)分之一概率才會(huì)觸發(fā)的隱晦漏洞。正是這種對(duì)基礎(chǔ)代碼的千錘百煉，鑄就國(guó)之重器堅(jiān)韌的“心臟”。
敲擊鍵盤(pán)聲音不絕于耳，專(zhuān)注的眼神緊盯屏幕，網(wǎng)絡(luò)通信研究院技術(shù)團(tuán)隊(duì)加緊推進(jìn)航天測(cè)控領(lǐng)域新技術(shù)性能提升，一場(chǎng)“代碼優(yōu)化戰(zhàn)”打響。為確保項(xiàng)目交付，團(tuán)隊(duì)從數(shù)據(jù)分析到閉環(huán)測(cè)試，他們不斷優(yōu)化方案，反復(fù)模擬驗(yàn)證，將每一個(gè)模塊的性能調(diào)至最優(yōu)，用一行行簡(jiǎn)潔無(wú)誤的代碼，確保航天測(cè)控系統(tǒng)精準(zhǔn)響應(yīng)。
國(guó)產(chǎn)大模型算法，需要技術(shù)的積累，也需要對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求和對(duì)挑戰(zhàn)的無(wú)畏勇氣。為提升模型的訓(xùn)練效率，電科太極“小可”大模型研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員一行行過(guò)目代碼，一個(gè)個(gè)細(xì)調(diào)參數(shù)，通過(guò)精細(xì)化數(shù)據(jù)清洗和預(yù)處理，模型開(kāi)始展現(xiàn)出前所未有的活力。系統(tǒng)運(yùn)行最后一次測(cè)試，屏幕上跳出的數(shù)字讓團(tuán)隊(duì)沸騰——模型訓(xùn)練時(shí)間縮短30%，準(zhǔn)確率提升5%。
“蘇超”比賽熱火朝天，數(shù)萬(wàn)觀眾如何“有序進(jìn)場(chǎng)、安全守場(chǎng)、快速散場(chǎng)”？電科萊斯旗下萊斯信息技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)場(chǎng)景自適應(yīng)控制系統(tǒng)，利用“無(wú)人機(jī)+智核終端”，為紅綠燈賦予“思考力”。為解決無(wú)人機(jī)在空中圖像抖動(dòng)、方向難辨等問(wèn)題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)埋頭寫(xiě)代碼、跑模型，打造出“空瞰車(chē)跡”算法，融合RTK與IMU信息，實(shí)現(xiàn)多源觀測(cè)融合定位，構(gòu)建出“圖像坐標(biāo)系-相機(jī)坐標(biāo)系-地理空間坐標(biāo)系”亞米級(jí)精度的空間映射模型，讓每一幀畫(huà)面都“落在地圖上”。
為賦予“空中警察”一雙洞察秋毫的“火眼金睛”，電科博微四創(chuàng)電子研發(fā)團(tuán)隊(duì)自研無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)識(shí)別模型。團(tuán)隊(duì)把“萬(wàn)里河山”搬進(jìn)服務(wù)器，幾萬(wàn)張“復(fù)雜背景”日夜訓(xùn)練，讓網(wǎng)絡(luò)算法在像素迷宮里重學(xué)“什么是無(wú)人機(jī)”，啟動(dòng)“瘦身手術(shù)”，把秒級(jí)的喘息壓縮成毫秒級(jí)的電光火石，只為讓坐標(biāo)刷新得更快。當(dāng)耳機(jī)里傳來(lái)飛手匯報(bào)“目標(biāo)已擊落”，大家相視一笑，一切的付出都有了完美的結(jié)果。
“以前查外文文獻(xiàn)，逐句翻譯花費(fèi)大量時(shí)間。”電科天奧、10所“小智”AI團(tuán)隊(duì)聚焦研發(fā)效率痛點(diǎn)，定制開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬智能助手“小智”AI文檔翻譯、文檔標(biāo)準(zhǔn)模塊。區(qū)別于公共AI通用性，采用“雙屏實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)+所內(nèi)術(shù)語(yǔ)庫(kù)匹配”模式，精準(zhǔn)識(shí)別行業(yè)專(zhuān)屬詞匯，徹底改變過(guò)去查數(shù)據(jù)、查制度需反復(fù)翻找資料的現(xiàn)狀，讓業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)掌握、常見(jiàn)問(wèn)題解答都能“一問(wèn)即得”。
33所技術(shù)團(tuán)隊(duì)研制的區(qū)域電磁安全態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)應(yīng)用示范項(xiàng)目集多語(yǔ)言于一身，顯著提升對(duì)未知電磁信號(hào)的監(jiān)測(cè)能力。在電磁監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，聚焦通信干擾、設(shè)備電磁兼容等痛點(diǎn)問(wèn)題，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電磁環(huán)境、預(yù)警異常信號(hào)。在低空安防領(lǐng)域，針對(duì)“黑飛”無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)1米半徑內(nèi)的實(shí)時(shí)追蹤。在民航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景中，系統(tǒng)通過(guò)頻譜態(tài)勢(shì)分析與信號(hào)源定位，可識(shí)別機(jī)場(chǎng)周邊非法無(wú)線電干擾源，保障航班通信導(dǎo)航安全。
為用戶(hù)構(gòu)建SDN控制器系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)核心功能是使用無(wú)線激光設(shè)備構(gòu)建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，使網(wǎng)絡(luò)上的所有節(jié)點(diǎn)整體成為環(huán)型拓?fù)?，這看似簡(jiǎn)單的“小圓圈”卻是用戶(hù)一直以來(lái)的痛點(diǎn)。34所技術(shù)創(chuàng)新中心項(xiàng)目組成員從蝸牛背上螺旋狀紋獲得靈感，提出螺旋狀建鏈算法，完美解決構(gòu)建環(huán)型拓?fù)鋯?wèn)題，相比原有的算法在代碼規(guī)模和架構(gòu)上都有了很大的提升，完美保障了用戶(hù)試驗(yàn)任務(wù)。
系統(tǒng)涉及多裝備、多系統(tǒng)、多個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域融合，每個(gè)專(zhuān)業(yè)幾乎都是從零開(kāi)始突破。每個(gè)技術(shù)難點(diǎn)背后，都包含著多個(gè)專(zhuān)業(yè)的集體協(xié)作和技術(shù)融合。36所重點(diǎn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚焦系統(tǒng)中各型裝備的改進(jìn)改造需求和系統(tǒng)軟件的驗(yàn)證進(jìn)度，用代碼與算法編織強(qiáng)軍樂(lè)章。目前系統(tǒng)已取得多個(gè)階段性成果，多項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)按計(jì)劃有序推進(jìn)，部分技術(shù)方案獲得全流程驗(yàn)證。
每一個(gè)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的天線背后，都隱藏著一套看不見(jiàn)的“神經(jīng)脈絡(luò)”——天線控制單元，它決定著信號(hào)的捕獲、追蹤與穩(wěn)定，是通信系統(tǒng)核心樞紐。39所標(biāo)準(zhǔn)化天線控制軟件攻關(guān)團(tuán)隊(duì)從底層算法優(yōu)化到上層界面設(shè)計(jì)，從兼容性測(cè)試到穩(wěn)定性驗(yàn)證，在性能效率、技術(shù)架構(gòu)換代等方面進(jìn)行重大升級(jí)。目前，該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于30余套各類(lèi)設(shè)備。
每一行穩(wěn)定正確的代碼，是系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的一塊基石。53所第一事業(yè)部項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)扎實(shí)開(kāi)展為光電系統(tǒng)仿真模型設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工作。研發(fā)人員反復(fù)交流確定軟件功能，制定、修改設(shè)計(jì)方案，遇到技術(shù)難題或節(jié)點(diǎn)壓力時(shí)，集體攻關(guān)、互幫互助。目前，項(xiàng)目各模塊開(kāi)發(fā)正在按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。
針對(duì)業(yè)務(wù)平臺(tái)終端在基站間切換時(shí)傳輸瞬間斷開(kāi)的問(wèn)題，電科東信通信項(xiàng)目小組深入分析研判，采用5G LAN技術(shù)，對(duì)終端進(jìn)行分組并構(gòu)建多個(gè)二層局域網(wǎng)，同時(shí)修改基站間信令交互流程，使終端通過(guò)MAC地址尋址，最終實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)平臺(tái)跨基站“無(wú)縫漫游”。目前系統(tǒng)已成功應(yīng)用于地面、海上無(wú)人系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，有效保障無(wú)人平臺(tái)的機(jī)動(dòng)作業(yè)需求。
“沒(méi)有修復(fù)不了的bug，只有不畏困難的程序員”。電科航電軟件開(kāi)發(fā)工程師，在深入了解民機(jī)電子運(yùn)行特征、芯片特征及操作系統(tǒng)原理后，開(kāi)始軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全面改造，通過(guò)細(xì)致分析linux及大量設(shè)備芯片殘留數(shù)據(jù)，終于找到最佳解決方案，將飛機(jī)（客艙信息）系統(tǒng)崩潰的可能性降低數(shù)個(gè)等級(jí)，極大提高軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，形成國(guó)產(chǎn)民機(jī)軟件競(jìng)爭(zhēng)力。
